背后站着的是中国人”
挺秃然的。
和中国、美国的新能源汽车的环境相比，日本对于电动车的态度一直都是模棱两可。丰田作为带头大哥，也给出了明确态度——不看好电动车的发展。
HW Electro就懂得错峰竞争，把目光聚焦在了小型商用电动车市场。而且追溯这家日本新造车的发展历史，这背后竟然有很多中国人。
中国制造的“反向输出”
这家名为HW Electro的企业，是一家主要研发轻型商用卡车的初创公司，成立于2019年，2021年4月，成为日本首款获得牌照号的进口小型EV商用车的企业。
最开始在2019年1月举办的东京汽车沙龙上，在一家名为Good ride轮胎制造商的展台上亮相了自己的首款原型车型——Elemo。
HW Electro的创始人，就是彼时任好运轮胎日本区总裁的萧伟成。
萧伟成出生于中国台湾省，2岁时就跟随家人到了日本，最终定居在日本。担任好运轮胎日本区的总裁时，还组建了一支Good ride的赛车队。
正是因为这个想法，萧伟成创立了HW Electro。
刚刚成立时，日本的小型商用电动汽车只有三菱的“minicave meve”，另外还有从海外引进的DHL子公司的轻型卡车，所以当时确实是有市场。
2019年的东京汽车沙龙现场，展出的HW Electro的原型车辆 Elemo，就是基于美国公司CENNTRO的电动汽车平台打造的Metro。
这家位于美国的CENNTRO公司就有意思了，是一家专门研发平台化车型，然后开发符合各国需求电车的公司。例如，美国电动汽车制造商ARYO，就是利用这个平台开发了移动疫苗接种车辆。
没错，也是中国人。
王祖光算是是科技界的连续创业者，毕业于美国伊利诺伊州大学，取得计算机电气工程双硕士学位， 最被公众熟知的头衔莫过于“小灵通之父”和“中国首家纳斯达克上市企业缔造者”。
而恒源集团的核心团队，曾担任国内外企业高管职位， 其中包括了谷歌中国、美林银行、沃尔沃集团等，公司天使投资人包括李开复、薛蛮子、徐小平等一众科技大佬。
换句话说，就是拿中国造好的车，稍微整改一下，再放到日本市场去卖，当然，引入日本的过程也是下了点“功夫”的。
综上来看，HW Electro其实并没有太多核心技术。
日本新造车还得靠中国人？
成立于2021年的日本电动车初创企业Folofly，发展路径和HW Electro相同，不过Folofly更加彻底。
怎么才能最大程度节省资金？
其首款车型，就是由中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车代工生产。
去年6月，Folofly推出了该公司设计的第二款小型商用纯电动卡车，同样由东风小康汽车生产，价格约在380万日元左右（约合人民币18万元）。
在此之前，日本企业曾为在中国市场销售汽车而向当地企业提供技术。但是在电动汽车新产业规则下，这一格局彻底扭转。
七十多年前，日产就推出了第一款电动车TAMA，1983年，日产推出世界首辆交流异步电动机电动汽车——日产MarchEV，到了2010年，世界上第一台量产搭载永磁同步电机的电动车LEAF聆风发售。
但随着特斯拉Model 3的到来，作为日本电车的招牌，日产Leaf逐渐掉队了。再有最近几年全球汽车行业风云突变，自主新能源车企“一超多强”的格局逐渐形成，除了一马当先的比亚迪外，吉利、广汽等传统车企也开始孵化新生品牌，实力和地位早已和十年前不同。
前不久，索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）的社长川西泉就放出狂言，称中国电动车没有技术惊喜，就像是把智能手机的图标拼凑在一起。
但其首款车型“AFEELA”的原型车，在今年10月才刚刚亮相，2026年才能量产开售。
不过无论索尼本田交出一台什么样的车，可以确定的是，当川西泉开始炮轰中国电动车时，中国电车就已经赢了。
